把南宁局并入广州局的想法：《青春日记简谱》

作为广西人，对广西铁路存在各种问题感到十分不解。

或许唯一能够解决的办法是撤销南宁局，广西铁路并入广州局。

如此一来，区外的铁路管理机构不太看重广西区府的面子，或许能够让广西铁路规划更合理、科学。

一：广西铁路网规划更合理广州局以广州为核心，其铁路规划自然以广州为核心，相对应的南宁局铁路规划以南宁局为核心。

两者最大的区别是广州可以帮扶其他城市发展，而南宁则没有这个能力。

换言之，这是有钱的和没钱的区别。

因为南宁局始终想以南宁为核心，所以广西的铁路规划几乎都得经过南宁，让广西许多城市苦不堪言。

玉林至今没有到珠三角的动车；北海到珠三角需要绕道南宁；柳州没有到广州的直线铁路。

这是南宁局规划不合理的地方，虽然从南宁局的角度来说并没有问题。

可南宁不是广西地理中心，也没有经济能力带动广西发展。

所以广西高铁网络以南宁为核心，成本太高了。

此时，若并入广州局。

至少有这几个问题得到解决，首先玉林将会开通到珠三角的动车，无论是现实需求还是铁路车次安排惯例，并入广州局后，玉林将有直通车到广州。

以现有的条件，玉林开出来的车到贵港调个头就以经过南广铁路到达广州了。

其次，柳广铁路将得到最快速度的建设，毕竟柳州生产的汽车是广州港的重要货源，广州局不可能看不到这一点。

最后，北海到湛江的铁路也将加快建设速度，如此一来，北部湾三城到珠三角的运行时间将会缩短，因为不需要绕路南宁了。

总之，若并入广州局，广西很多城市到广州的动车时间将会缩短。

无论如何，广州都是一线城市，不依靠他还能依靠谁？二：动车更多广西铁路一直饱受缺车之苦，而全路动车保有量第二的广州局，可以解决这个问题。

对于广西铁路来说，有这样的大局可比南宁局这样的二手局强多了。

因为动车不多，让广西许多线路车次不够。

比如柳广动车，车票一直很紧张。

比如广西北上高铁动车，多年来一直保持16对，无法继续增加。

如果并入广州局，以广州局的体量，哪怕在南宁局的基础上多给广西10辆动车，广西铁路动车紧张的情况也得到缓解。

这是广西铁路目前最急需的。

三：北上高铁车次更多广西北上高铁动车不多最主要原因是武广高铁长衡区间已经饱和，而该区间由广铁管理。

自然，广铁肯定优先考虑珠三角北上的高铁车次，加上南宁局动车不足，那就不太在意广西北上高铁动车的次数了。

而如果广西铁路也由广铁管理的话，广铁肯定会考虑广西方向的北上高铁动车。

以云南作为参考，广西至少还需新增6趟北上高铁动车。

以广铁的家底和权力，分出广州方向6趟北上高铁并不难。

何况珠三角北上高铁通道多了赣深高铁，分出6趟给广西不存在任何问题。

而现实则是南宁局车底不足，长衡段又属于广铁管理，广西想要增加北上高铁动车，既没动车也没有话语权，几乎是难以上青天。

所以并入广州局，广西北上高铁动车少的现象得到解决，让广西离内地更近。

到深圳的车次更多广西目前到深圳有多少趟动车？只有18趟。

湖南呢，总共有73趟。

相关数据显示，深圳的外来务工人员中，广西排第三，仅次于广东本省、湖南。

哪怕从湖南到深圳的高铁有大量是途经湖南的动车，但广西到深圳的动车比湖南少这么多，也不是真实的市场反应。

造成广西到深圳车次远远比不上湖南的最重要原因广深港高铁都由广铁管理，湖南和深圳是广铁管理，在安排车次时会进行相应的照顾。

而广西铁路并非由广铁管理，那肯定在满足自家人的情况下才考虑给广西增加车次了。

所以广西想加开到深圳的高铁车次，非常困难，要么是广州南站台不够，要么是广深港高铁爆满。

总之广铁有一万个理由拒绝广西加开到深圳的高铁。

假如广西铁路并入广州局，情况马上不一样了，身份由外人变成自己人。

那么广西到深圳的高铁车次将会增加。

本人预估，玉林需要新开4对到深圳的高铁，柳州在现有基础上新开2对方可满足广西到深圳之间的客流量。

总之，广西太需要到深圳的高铁动车了。

湖南铁路怎么办如果南宁局并入广州局，广州局将管辖粤、桂、湘、琼四省，实力和上海局相当。

考虑到广州局是控股企业，不应该有太多的省份由它管理。

此时，湖南铁路的命运大概有三种：1：留在广铁，湖南铁路留在广铁，广铁的实力将和上海局处于同一等级。

2：划给武汉局，湖南周边分别是南昌局、成都局，这两局至少管辖两个省份以上，实力有限，他们无法吞并实力不俗的湖南。

由实力不弱的武汉局管辖湖南铁路倒是一个很好的办法。

虽然江湖传言两湖矛盾很深，但这只是江湖传说而已。

如果并入武汉局，对湖南人来说并没有什么不同，反正都是省外的铁路局管理，并入广州局和武汉局只是名义上的不同，实际上并没有太大的差异。

相反，面对实力远不如广铁的武汉局，湖南铁路可能有更多的话语权。

当然，也不是湖南省全部划入武汉局，理论上衡阳以南的铁路还应该由广铁管理。

3：成立新的长沙铁路局，统一管辖湖南铁路。

这对湖南人说，应该是最期待的结果。

湖南本身经济不差，有一个铁路局也是合理诉求。

湖南省会长沙离广州有700公里远，由700公里之外的铁路局管辖本省的铁路，这个面子往哪搁？新成立长沙铁路局既合情又合理。

结语也许有人会认为南宁局并入广州局是傍大款行为，但两广同文同言，距离近，理应是一个整体。

如同江浙沪皖同归上海局一样，无论是文化还是经济层面，一个铁路局往往是跨区域协同发展的重要标志。

并入广州局，对广西人来说，百利而无一害。